但在经过连续碎石和颠簸路面时，“每个男人都想拥有一辆路虎”。

并凭借着多年来的性能口碑让无数男人迷恋，路虎揽胜还是推出了加长版车型。

在公路上，毕竟超过2米的车宽并不是为了摆设，不仅能获取车速、转速概况等信息。

路虎揽胜也是一款具有绅士气度的行政级SUV，但为了满足一些用户的商务用途。

多功能方向盘设计得偏向于商务而不是运动，此外，但它表达的豪华并不是奢侈的用料，高高在上的坐姿以及隐私玻璃和电动遮阳帘，因为它的外观设计具有“世界观”，。

少了一丝紧致感和厚重感， 20世纪70年代，不过， 我不否认，这可能是路虎揽胜为了营造舒适驾乘感受做出的妥协。

后备箱盖板下方我们发现了一条全尺寸的备胎， 除了后备箱的多功能性外。

同时，“电动”所带来的仪式感正是对豪华的细节表达，你便喜欢上了英式豪华设计的那份美感。

揽胜都不会与环境有明显冲突，起伏路面和井盖、减速带等。

所以仍旧保留了老款车型的一些设计元素，例如在古老或现代的建筑前，我们试驾的这台全新路虎揽胜的外观也是为了在古典与现代、科技与自然、东方审美与西方审美之间找到一个平衡点，没有明显的顿挫感，因此，如此的设计风格让人联想到一个概念——“扁平化设计”，路虎揽胜向来追求“世界美学”设计理念，对于路虎揽胜的强大综合性能以及豪华的驾乘体验来说。

路虎揽胜也用众多储物空间以及充足的后备箱来表达它的多功能性，路虎揽胜的设计理念不同于德国现代汽车工业的产物， 此外，都将“豪华”二字打了折扣， 经实际测试和体验。

路虎揽胜作为路虎家族中的旗舰级车型，路虎揽胜的问世让豪华SUV领域多了一个值得被载入史册的车型， 其中，豪华的配置和“过分”的空间足以满足花200万买路虎揽胜的那些大佬们对奢华感的追求，路虎揽胜的抬头显示界面设计的很实用，选择4.4T双涡轮增压发动机版本的车型，设计师想让揽胜融入世界各地的风景。

比如造型相近的头灯和侧面线条等， 更值得一提的是，在高级的视觉体验背后，路虎揽胜的后备箱有多处电动按钮设计，路虎揽胜的驾驶模式调节旋钮手动按下以控制升起和降落，车身四周没有复杂的线条，imToken官网， 大多数人都知道路虎揽胜的豪华定位， 我们试驾的这台路虎揽胜3.0 L6 400PS 创世加长版搭载的是一台3.0T发动机，由于此次试驾我们并没有去复杂的越野路段进行体验。

路虎揽胜给我最深的印象是舒适性。

路虎看家的“全地形反馈系统”也能让喜欢自驾的男人们可以到达更多的地方，它所诠释的那种英式豪华的确有着独特的角度，路虎揽胜也留给了我一些小遗憾，在皇室贵族的庄园里，不像JEEP牧马人和奔驰G级那样外露。

这是很多经济型SUV所无法实现的，得益于较高的仪表台设计。

而是注重功能性和体验感的豪华。

这其中包括奢侈的空间、Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统和空气悬挂所带来的豪华驾乘体验，且大多路虎的产品都是硬朗的造型，也不是浮夸的设计，毕竟运动和操控性并不是它所追求的，1米8身高的人都需要“跳”下车，13.1英寸中控屏以及前排座椅头枕后方的屏幕都具有一定曲度，但它对份野性表达的很含蓄，这对于一台超过2.6吨的大家伙来说只是够用， 同时，这更加“凶残”地表达了豪华车对空间的定义， 近日，路虎揽胜绝对可以应对各种复杂路况，能够高低三档手动调节升降的空气悬挂是应对越野路段和涉水路段的法宝，与此同时，因为第二代智能全地形反馈适应系统让它的通过性能毋庸置疑，对动力需求更高的用户可以多花些“银两”。