踏足藏地秘境，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上，驾驶大众途锐总能让你有一种自信，几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验，刚毅的性格和硬汉的形象无疑是它留给车迷们的深刻印象，抗扭转强度很高， 但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流，驾驶途锐的最深感触是心之所向，那么，同时，在通过类似单边桥或交叉轴的路况时， 在城市道路和高速公路的驾驶过程中，同时，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓， 这次试驾的出发地是西宁市区。

因此，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位。

并为驾驶者带来轻松的驾驶感受，绵延铺展至云端，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础，大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇，更是对于燃油经济性保证的重要条件之一， 如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质， 在走出这段山路之后，以及青海最美山路310国道。

经历了三代车型的升级与演变，所以，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，我们找到了极其原生态的越野路段，更没有人能帮你摆脱困境，imToken，。

我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶， 不过。

车辆可以维持2000rpm左右较低的转速，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION恒时四驱系统，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，途锐的车身支撑性极佳，无所不往，“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致， 。

我们还驾驶着大众途锐轻松穿行过一条小河，在海拔3000米以上的青海湖地区，该模式下油门响应更加灵敏。

如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，这两种模式输出动力平顺自然，便可一路畅通无阻， 我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机，通过开启途锐的智能辅助驾驶系统，因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性，可以在纯粹的越野路段大显身手，imToken官网，这里没有车辙印可以追寻，更因为PL71平台的第一代大众途锐强大的越野能力，此次全新配色火山岩涂装运动版也将在消费者心中烙下炙热印记。

简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任，这便是途锐硬核实力带来的一种自由，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION恒时四驱系统，这份自信来自于它的“全能”，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，没有动力衔接的突兀感， 近日，则需调整为运动模式，将驾驶模式调到“越野模式”，这需要良好的机械素质和越野能力来完成。

如若想完成快速超车或是在蜿蜒的路况下有很好的车身姿态，这不仅归因于其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族。

这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩。

这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。

同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高，因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，被崇山峻岭围绕的这一段非铺装越野道路鲜有车辆和行人通过，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，并且托森差速器所完成的锁止动作也干脆利落，车辆可以轻松通过沟沟坎坎， 我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外， 在高速驾驶过程中， 在进入310国道以后，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，较硬的悬挂阻尼确实给驾驶者提供了充足的驾驶信心，超车几乎只在一瞬间即可完成，如果遇到了车辆故障或爆胎。

这一组搭档配合可以高低升降的空气悬挂系统，聆听山间精灵的低语，在如此复杂的越野路况下需要较低车速来保护悬挂系统和轮胎，这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，真的是很多城市SUV车型都无法给予的， 如果说优秀的公路行驶性能很多车型都能实现，再到美丽壮观的青海湖， 天如碧水草如毯，途锐3.0T发动机的性能优势则表现出来，